讲真，10万块，大众CC。
这两个词组合在一起，就很有灵性，像修仙小说里主角捡到一本残破功法，练了可能走火入魔，但不练又心有不甘。
最近二手车市场里冒出来一台2019年的大众CC，曜颜版，当年落地三十多万，现在挂牌10.77万。这个价格，就非常行为艺术。
大众当年搞这个车，本质上就是一场大型的不务正业。就是那个常年穿着中山装，一脸严肃跟你讲“我们不一样”的老干部，突然有一天烫了个头，穿上了紧身皮裤，在年会上给你来了段Popping。
所有人都惊了，问他咋了，他清了清嗓子，说，给大家整个活儿。
CC就是大众整的那个活儿。
在那个BBA还端着架子，雅阁凯美瑞还在cosplay商务精英的年代，大众直接掀了桌子。它用一个前所未有的方式告诉市场：中型车，原来还可以这么骚。无框车门，溜背造型，这在当时不亚于往一锅白粥里倒了半瓶伏特加，突出一个“我不过了，你们也别想好活”。
这是一种自爆式卡位。你别说，还真让它成了。
所以，哪怕到了今天，你看到一台品相不错的CC，还是会觉得，这车的设计没过时。这就很玄学。
就像有些东西，它天生就带着一种光环。你问我奔驰最值钱的是什么？是发动机吗？是底盘吗？都不是，是那个三叉星徽。你问特斯拉粉丝为什么忍受那个反人类的做工？因为人家买的不是车，是通往未来的门票，马斯克是那个检票员。
CC也有那么一点点这种味道。它的大众标，是原罪，但它的无框车门，是赎罪券。
这台2019年的车，跑了8.6万公里。这个里程数，对于一台EA888发动机来说，与其说是磨合期结束，不如说是它传奇一生的序章刚刚拉开。
懂的都懂。
烧机油这个事儿，对于老大众车主来说，已经不是一个缺点，而是一种仪式感。后备箱里常备一瓶机油，就像古代侠客出门要带伤药一样，是行走江湖的基本素养。别人打开后备箱是放行李，你打开后备箱是做化学实验。就问你怕不怕？
这是一种信仰，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。当加油站小哥问你要不要检查一下机油的时候，你甚至会觉得他有点多余，因为你比他专业多了。你甚至能通过发动机的声音，判断出这次是该加0.5升还是一整升。
这是一种人车合一的境界，三体人看了都得气活了。
再看配置，2019年的车，座椅通风加热、丹拿音响、全景摄像头、三区空调，拉满了。尤其是座椅通风，这玩意儿简直是中年男人的生命之光。我作为一个常年开日系丐版车的中年人，夏天开车，后背的汗能直接把T恤浸出地图。有座椅通风，那感觉就不一样了，感觉是屁股下面装了个空调外机，整个世界都清凉了。
妈的，这不就是生活里的小确幸吗！
但这车的底盘，又是另一个故事了。硬，是出了名的硬。过个减速带，感觉整个车都要散架了，后排乘客的表情管理直接失控。大众的工程师好像陷入了一种执念，觉得硬就等于运动。这逻辑就跟觉得嗓门大就等于有理一样，非常朴素，但也非常不讲理。
你以为你在开轿跑，实际上你在开板车，每一次颠簸都在帮你进行被动式脊椎矫正。
写到这里我突然觉得，把一台车比喻成又帅又颠的渣男，好像有点蠢，但你看着那个溜背，又觉得还挺贴切。
所以问题来了，10万块，买这么个玩意儿，到底图啥？
图的是一个“曾经拥有”。
这跟现在的新势力造车逻辑完全是两个次元的产物。现在的新势力，恨不得把车造成一个移动的IMAX影院，沙发冰箱大彩电，生怕你在车里有一秒钟是闲着的。他们的逻辑是“我全都要”，把配置表拉成一张压缩毛巾，看着不大，泡水里（指掏钱）就给你展开一个巨大的世界。
如果说现在的小米、乐道是把蛋糕做好，还亲自喂到你嘴里。那当年的大众CC，就是直接把餐厅给你爆了，然后递给你一把铲子，说“想吃自己刨”。
这是一种气质上的碾压。
你会买这车，绝对不是因为它性价比高，也不是因为它省心。你买它，就是为了在某个深夜下班的停车场，按下解锁键，看着那两扇无框车门微微弹开。那一瞬间，你买的不是一台交通工具，而是对抗这个无聊世界的一点点小小的、不合时宜的倔强。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，L5都救不了你。同理，一台车的价值，也不完全在于它的实验室参数。
这台二手CC，它的7.5秒加速，搁现在可能被一众电车秒成渣。但那又如何？电车快，是傻快，是电流的胜利，是工程师的胜利。而你踩下这台CC油门时，听着EA888特有的、夹杂着些许不安的嘶吼，那是一种机械的、原始的、带着不确定性的快乐。
所以这车到底能不能买？
废话，都这个价了，你还在乎那点小毛病？你花10万块，买的根本不是车，你买的是2019年的你自己。那一年，你可能也曾幻想过，开着这么一台“最美大众”，去接一个现在已经不知道在哪里的姑娘。
现在车便宜了，但当年的姑娘，可能已经是两个孩子的妈了。
只要信仰还在，一切都不是问题。
能过，就是能过。
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